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预警!超强台风"利奇马"生成,目标直指江浙

点击数: 次  20190908

利奇马的前身是台风胚胎94W。和它同时存在的,还有越南陆地上的7号台风韦帕残骸、南海的土台风胚胎、日本以南的8号台风范斯高、太平洋深处的台风胚胎95W、以及给上海浙江制造暴雨的东风波云系。可以说,西北太平洋区域至少“四风暴共舞”,已进入台风极盛期。

目前来看,“利奇马”最大可能是先缓慢北上,随后西折靠近台湾福建浙江沿海,最后急转弯向东北而去。利奇马台风将是今年第一个真正意义上的“狠角色”。“利奇马”兼有庞大、复杂等特点,如果靠近或登陆我国,风、潮及海面大浪的规模都是前面几个台风不能比的。当然,真正的影响要到8月8日前后,台湾福建和江浙沪的朋友可以提前关注起来。

根据超级计算机的模拟数据显示,预估在8月7日的时候会出现953mb气压值,所以可能是一个超强台风,并且还要继续加强 ,在8月8日过后将会往我国沿海靠近,并且很可能登陆我国,这个模拟数据准确的话,这将是今年的第1个超强台风, 特别是福建、台湾以及华东的朋友要多多了解一下。暂时的模拟路径都是指向我国方向。我们来对比一下其他预测路线。

好消息的是,根据中央气象台数据显示,8号台风范斯高依然是维持在10级状态,风速为25m/s,并且它的强度再次出现了降低了,最强可能只有11级了,路径也再次进行了调整,可以确定对我国的影响基本没了,初步预估8号台风范斯高将会在6日左右登陆日本,强度大约在11级状态,所以这个调整还是比较明显的,从最初最强14级已经下降到了11级。不过,范斯高会在5日晚登陆日本、6日晚登陆韩国,在这两日到港的货物需要注意了。

从以上分析来看,8月可谓是台风窝集聚的月份。多台风共舞,“韦帕”还未走,一个接一个又来了4个风暴。大家及时关注台风动向,尽量避开台风期,以免拖车、船期延迟和货物受损!

由于受台风“韦帕”影响,赤湾、蛇口和盐田集装箱码头发布黄色预警,停止闸口所有收提箱作业,大铲湾码头也停止提空箱服务,深圳港口关停一天。导致1日早8点一开闸,集中还柜、集中提柜,进港各道路都塞成了长龙!堵个七八个小时都是正常现象!

超过24小时的停摆,不仅让进港道路拥堵不堪,也因为码头停止装船作业,从而导致滞留的集装箱船出现船期延误,请大家特别注意。

台风季出货请注意 封港、货柜浸水、受损等影响,及时购买台风对出货会有哪些影响?

3、等待救援时,应主动采取应急措施,迅速果断地采取离开台风的措施,如停、穿。

4、强台风过后不久的风浪平静,可能是台风眼经过时的平静,此时泊港船主千万不能为了保护自己的财产,回去加固船只。

6、在没有无线电通讯设备的时候,当发现过往船舶或飞机,或与陆地较近时,可以利用物件及时发出易被察觉的求救信号,如堆“SOS”字样,发出光信号、声信号,摇动色彩鲜艳的物品等。

在海上航行的船舶遭遇台风时,为了避免被卷入台风中心或中心外围暴风区,一般采取避航方法。船舶可根据台风的动态和强度不失时机地改变航向和航速,使船位与台风中心保持一定的距离,处于本船所能抗御的风力等级的大风范围以外。

台风右半圆的风向和台风的移动路线接近一致,右半圆风速比左半圆大;而且绝大多数台风都是向右转向,容易把处在右半圆的船舶卷入台风中心。因此在航海上把台风的右半圆称为“危险半圆”,把左半圆称为“可航半圆”。

船舶在海上遇到台风时,应根据台风的情况和动态预报以及现场观测的风力、风向和气压的变化情况判明本身所在位置,以便采取适当的航行方法,尽快远离台风中心。

1、风向顺时针变化,气压不断下降,风力逐渐增大,此时船位是处在台风的危险半圆的前半部,应以船首右舷顶风全速航行。

2、风向逆时针变化,气压不断下降,风力逐渐增大,此时船位是处在台风的可航半圆的前半部,应以右舷船尾受风全速航行。

3、风向不变,气压不断下降,风力逐渐增大,此时船位是处在台风的进路上,应以右舷船尾受风全速航行。

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